{"id":1003,"date":"2014-09-16T07:23:04","date_gmt":"2014-09-16T06:23:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.giopeli.it\/mtb\/?p=1003"},"modified":"2014-09-21T10:35:17","modified_gmt":"2014-09-21T09:35:17","slug":"innata-621-on-test","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.giopeli.it\/mtb\/?p=1003","title":{"rendered":"INNATA 621 ON TEST"},"content":{"rendered":"

Prova estrema per una e-bike di produzione italiana, anzi bresciana. E, da buona bresciana, ha dimostrato di non temere il duro lavoro.<\/em><\/p>\n

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Mantenendo le promesse, gli amici della CEB mi hanno messo a disposizione una delle loro front suspended nuova di zecca, con ruote da 27,5. Il modello \u00e8 identificato col codice 621, rappresenta la versione pi\u00f9 economica delle mountain-bike \u00a0nel loro listino. Assieme alla bicicletta, il caricatore ed il manuale di istruzioni.<\/p>\n

Molto bene, mi sono detto, voglio proprio mettere alla corda questo modello, evidentemente non studiato per percorsi tecnici e molto difficili, per valutarne appieno i suoi limiti.<\/p>\n

\"Particolare<\/a><\/p>\n

Appena ritirata, ormai sul far della sera, la butto subito sul sentiero tecnico, con una bella pietraia, ricca di ciottoli, lastre, frammenti vari, in parte fissi ed in parte mobile, come si trovano nei pi\u00f9 bei sentieri della Franciacorta.<\/p>\n

Purtroppo, vista la stagione, le tenebre calano veloci, e rimando la prova vera e propria all\u2019indomani.<\/p>\n

Particolare del motore integrato con la guarnitura<\/em><\/p>\n

\"Innata<\/p>\n

Evidentemente, alla CEB hanno amici molto in alto, perch\u00e9 il sabato mattina si presenta con un cielo terso e radioso.<\/p>\n

\"Sulle<\/a>
\nOttimo, avevo gi\u00e0 un programma che prevede salite molto impegnative, sulle colline della Franciacorta, poi \u00a0passaggi pi\u00f9 semplici, salite cementate anche ripide, single trak, mulattiere, eccetera eccetera. L\u2019idea \u00e8 quella di percorrere il tracciato di una gita piuttosto comune che, cercando di toccare l\u2019asfalto il meno possibile, raggiunge la sommit\u00e0 delle colline dell\u2019alta Franciacorta ed ha come destinazione Santa Maria del Giogo, uno dei punti pi\u00f9 panoramici della nostra provincia.<\/p>\n

Si parte dal Comune di Ome (mt. 250) e inizia la salita in direzione Barche, prendendo il ripido tratto cementato che dalla frazione Borbone porta alla chiesetta di San Filippo.<\/p>\n

Ecco la Innata sulla salita verso il primo GPM in localit\u00e0 Barche<\/em><\/p>\n

\"Innata<\/a><\/p>\n

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Tanto per cominciare, insomma, una bella rampa cementata con pendenze che arrivano al 20%! Nel dubbio, inserisco la modalit\u00e0 turbo e il motore risponde prontamente: a tal punto che solo in un paio di occasioni devo inserire il rapporto pi\u00f9 corto!<\/p>\n

Occorre un po\u2019 familiarizzare con la risposta del sensore di pedalata. Infatti, di mano in mano che procedo, mi accorgo che per una migliore resa del propulsore \u00e8 indispensabile uno sforzo costante sui pedali, ci\u00f2 che viene definito tecnicamente come \u201cpedalata rotonda\u201d. Infatti, se si procede con pedalata a scatti, il sensore continua a mandare al motore impulsi contrastanti, di incremento e diminuzione dell\u2019intensit\u00e0 della forza.<\/p>\n

Questo \u00e8 altrettanto pi\u00f9 vero dove inizia l\u2019tratto dissestato e che, all\u2019inizio, mi ha fatto dubitare sulle potenzialit\u00e0 del motore. Una volta familiarizzato con questo aspetto, ci si accorge che basta uno sforzo modesto ma costante, anzi cos\u00ec facendo si sale pi\u00f9 spediti rispetto ad una pedalata nervosa ed incostante.<\/p>\n

Quindi, quando termina il cemento ed inizia uno sterrato decisamente impegnativo, conviene utilizzare un rapporto meno agile ed una pedalata costante. Effettivamente, si raggiungono in salita medie impensabili con un mezzo a trazione muscolare. Purtroppo la pedala rotonda \u00e8 difficile in fuori sella, occorre stare seduti, con conseguenze poco liete per il fondo schiena causa mancanza dell\u2019ammortizzatore posteriore.<\/p>\n

Arriv\u00f2 cos\u00ec al termine del primo GPM, localit\u00e0 Barche, metri 621. Per curiosit\u00e0, provo a valutare il grado di riscaldamento del motore, cos\u00ec duramente sollecitato. Pensavo di sentire odore di arrosto, visto anche che si tratta di componenti nuovi, ed invece il motore si presenta poco pi\u00f9 che tiepido. Probabilmente, \u00e8 disponibile a fare molto di pi\u00f9.<\/p>\n

Invece, orrore! Il display sul manubrio mi informa che ho gi\u00e0 consumato una prima tacca, delle tre disponibili, della carica della batteria. Mi rendo conto di essermi fatto prendere dall\u2019entusiasmo, e di avere abusato con la modalit\u00e0 turbo. Mi aspettano ancora altri due GPM, uno in localit\u00e0 Vesalla ed infine l\u2019ultimo in localit\u00e0 Santa Maria. Per tale motivo, mi riprometto di utilizzare esclusivamente la modalit\u00e0 economica e spengo la centralina all\u2019inizio della prima discesa (precauzione tutto sommato superflua, visto che in discesa l\u2019assistenza si stacca automaticamente).<\/p>\n

Riprendo la salita passando da Brione, localit\u00e0 Aquilini, dove la ripida salita inizia con tratti asfaltati, quindi cementati, ed infine ritorna un\u2019impegnativa mulattiera nel bosco, dove cedo alla tentazione di reinserire l\u2019assistenza alla pedalata normale, anzich\u00e9 economica. Terminato brillantemente anche questo tratto difficile, riprendono tratti cementati ed asfaltati, dove utilizzo ancora modalit\u00e0 economica. Arrivo quindi al secondo GPM, in localit\u00e0 Vesalla, quasi 1000 m di quota, quando, ancora pi\u00f9 orrore, si spegne un altro quadratino dell\u2019indicatore di carica, e me ne resta solo uno, che lampeggia, pure!<\/p>\n

Spengo quindi l\u2019alimentazione, ed inizia la discesa, sottoponendo l\u2019innata a una vera e propria tortura: un single trek estremo, con salti di roccia, gradoni, il tutto scavato dall\u2019acqua torrenziale di quest\u2019anno. Mi rendo conto che, l\u00ec, non bisogna portarci la 621: sollecitazioni eccessive, soprattutto per il tipo di sospensioni e di coperture. Inoltre, probabilmente a causa del baricentro, diverse volte tocco le pedaline, con conseguenze piuttosto devastanti per queste ultime. Fortunatamente, solo una volta tocco \u201csotto\u201d dove c\u2019\u00e8 \u00a0il motore, che per\u00f2 \u00e8 efficacemente protetto da una (brutta \u2026) \u00a0piastra paracolpi, che svolge bene il suo compito: nemmeno una scalfittura della vernice.<\/p>\n

Terminata la tortura, si riprende per un gradevole traverso nel bosco, e dopo agile cavalcata ricomincia la salita in direzione dell\u2019ultimo GPM, in localit\u00e0 Santa Maria del Giogo.<\/p>\n

Malgrado l\u2019assistenza in modalit\u00e0 economica, il motore spinge gagliardo, finch\u00e9, a pochi kilometri dall\u2019arrivo, mi abbandona del tutto, a quota 751 metri, \u00a0davanti ad un artistico crocifisso: continuo a pensare alle altolocate conoscenze della societ\u00e0 che fabbrica la bicicletta.<\/p>\n

\"Innata<\/a><\/p>\n

Peccato, per poco non ho raggiunto il mio ultimo obiettivo. Forse, la prossima volta, con una gestione pi\u00f9 attenta dell\u2019energia, ce la far\u00f2.<\/p>\n

Completo quindi il giro scendendo in localit\u00e0 Zoadello, per poi iniziare la discesa intorno al monte Cimarone. Purtroppo, non si tratta di tutta discesa: c\u2019\u00e8 un tratto breve, su strada forestale molto dissestata, in salita, che mi \u00e8 sempre stato molto antipatico, probabilmente perch\u00e9 \u00e8 al termine della gita, e le energie, quando ci arrivo, sono gi\u00e0 esaurite. Mi accorgo che, tutto sommato, la Innata si pu\u00f2 pedalare, anche se si sente il peso e la mancanza di un rapporto pi\u00f9 agile. Provo a riaccendere il motore elettrico, miracolo, esso riparte, e, come d\u2019incanto, mi pare che qualcuno mi stia spingendo sellino, proprio nel tratto pi\u00f9 difficile. Una favola che, purtroppo, non dura fino alla fine della salita, perch\u00e9 le poche energie residue della batteria mi obbligano a fare gli ultimi 50 m di salita, i pi\u00f9 difficili, con solo la forza delle gambe. Devo dire, peraltro, che la batteria muscolare era ancora praticamente del tutto carica, visto che sinora ho utilizzato quella elettronica. Per tal motivo, scollino senza tanti problemi ed inizia la discesa su strada bianca, dissestata ma non troppo, dove la innata rivela doti di stabilit\u00e0 imprevedibili.<\/p>\n

Il primo test termina cos\u00ec felicemente, dopo circa due ore mezza di escursione, di cui pi\u00f9 della met\u00e0 con assistenza alla pedalata. L\u2019altimetro mi dice che ho superato un dislivello positivo di 940 metri, quasi tutti con il motore acceso. Praticamente, non ho quasi mai sudato, e mi sono divertito un sacco.<\/p>\n

Dettaglio del percorso di prova<\/strong><\/p>\n

potete vedere i particolari del tour nella seguente mappa interattiva; facendo click con il tasto destro del mouse sull’apposito link di download, e usando il comando “salva con nome”; \u00e8 possibile scaricare l’itinerario in formato jpx<\/p>\n\r\n\t\t

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