{"id":2025,"date":"2016-02-08T15:17:19","date_gmt":"2016-02-08T14:17:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.giopeli.it\/mtb\/?p=2025"},"modified":"2016-02-08T15:19:25","modified_gmt":"2016-02-08T14:19:25","slug":"al-big-fat-party-di-pontedilegno-con-la-innata-fat-e-bike","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.giopeli.it\/mtb\/?p=2025","title":{"rendered":"Al big Fat Party di Pontedilegno con la Innata Fat E-bike"},"content":{"rendered":"

Quale migliore occasione del Big Fat Party 2016 per mettere alla frusta la nuova Fat Bike della italianissima\u00a0 Innata?<\/p>\n

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The Big FAT Party 2016 \u00e8 una DUE GIORNI per vivere la Fat Bike nella neve nel contesto della pi\u00f9 dura gara europea, la Grande Corsa Bianca. Test ride, seminari tecnici pratici e teorici, incontri con atleti e appassionati, uscite notturne, film e filmati, birra ed esperienze su bikepacking e snow Fatbike.Tutto, insomma, su misura \u00a0per gli amanti della fat bike e, per essere la prima occasione, bisogna dire che \u00e8 stato un grande successo! Tanti entusiasti partecipanti, per una due giorni di sport, divertimento, tecnica.<\/p>\n

\"locandina\"<\/a><\/p>\n

Il test della Innata si \u00e8 svolto sabato mattina, nel corso della prima uscita prevista nel nutrito programma del Big Fat Party. Assieme al sottoscritto, l\u2019inseparabile Ermanno con la sua Fat Boy con inquietanti ruotoni da quasi 5 pollici, e Dario con l\u2019altra Innata, il prototipo, privo ancora della livrea nera che contraddistingue il brand.<\/p>\n

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\"Ermanno<\/a>

Ermanno con la sua Fat Boy<\/p><\/div>\n

Partiamo con il gruppo degli arditi bikers che non temono neve e ghiaccio; con loro \u00a0abbiamo iniziato il tour con un percorso di riscaldamento lungo la ciclabile della Val Sozzine, naturalmente integralmente ricoperta di neve e ghiaccio. Soprattutto ghiaccio, troppo ghiaccio\u2026<\/p>\n

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In effetti, la scarsit\u00e0 di neve di questi giorni \u00e8 stato un grosso problema e, spesso, affioravano lunghe lastre di ghiaccio che rendevano molto delicato l’avanzamento. Nei tratti di neve compatta, grazie alla spinta vigorosa del motore Sunstar era un gioco da ragazzi sorpassare tutto il gruppo, portarsi avanti e effettuare foto e filmati.<\/p>\n

\"giro<\/a><\/p>\n

Terminato il giro di riscaldamento, \u00e8 iniziata la salita lungo la strada forestale che congiunge Ponte di Legno alla localit\u00e0 Valbione. Li sono iniziate le vere difficolt\u00e0: lunghe lastre di ghiaccio rendevano veramente difficoltoso l’avanzamento, con cadute a effetto domino che avevano anche un qualcosa di umoristico.<\/p>\n

\"salita<\/a><\/p>\n

In questo terreno, la nostra Innata ha rivelato una qualit\u00e0 sorprendente: una eccellente motricit\u00e0 su fondo ghiacciato. Il segreto, in questi casi, \u00e8 una pedalata super rotonda: infatti, applicando uno sforzo, tecnicamente diremmo una coppia, costante sui pedali, anche il motore fornisce una assistenza costante, con un effetto volano che allontana il rischio di \u00a0scivolata. L’esatto contrario della pedalata ad effetto pompa di tanti potenti bikers con fat\u00a0 muscolari che, alla prima perdita di aderenza, erano regolarmente per terra perch\u00e9 sul ghiaccio, purtroppo, serve a poco mettere il piede a terra!<\/p>\n

Arrivati in localit\u00e0 Valbione, si apre una bellissima piana con al centro un laghetto ed un campo da tennis, il tutto, finalmente, abbondantemente innevato. Il nostro giro prevedeva una salita con pendenza moderata su una pista di motoslitta, e poi diventava single trak, con salita sempre pi\u00f9 ripida, fino alle cascate di ghiaccio in testata della valle.<\/p>\n

\"video<\/a><\/p>\n

Ecco le impressioni di guida nei vari terreni.<\/p>\n

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Avanzamento in piano<\/strong><\/p>\n

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In questo caso, le buone doti di galleggiamento di ruotoni permettono un avanzamento sicuro, mentre il motore fa il resto. Bisogna dire che, per avanzare speditamente, \u00e8 facile lasciarsi tentare di utilizzare la funzione turbo del motore, che permette un gran divertimento ma consuma rapidamente la batteria.<\/p>\n

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\"IMG_0999\"<\/a>

Il prototipo, ancora privo della livrea tipica del marchio<\/p><\/div>\n

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Salita media<\/strong><\/p>\n

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In questa particolare tipologia di terreno, la nostra innata primeggia, perch\u00e9 permette di salire a velocit\u00e0 impensabili con una bicicletta muscolare (salvo bikers con polmoni e gambe d\u2019acciaio) e quindi permette una fluidit\u00e0 di salita e di una costanza incredibili.<\/p>\n

\"IMG_1013\"<\/a>

Dario inarrestabile in corsia di sorpasso<\/p><\/div>\n

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Salita impegnativa<\/strong><\/p>\n

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In questo caso, risulta particolarmente difficile avanzare, cosa per\u00f2 che accomuna anche le biciclette muscolari. Le ridotte velocit\u00e0, infatti, unite al fondo assai sdrucciolevole, comportano problemi di equilibrio. Basta un attimo, una scivolata, che si \u00e8 fermi. E ripartire sono dolori!<\/p>\n

\"IMG_1006\"<\/a>

Chi ha manico non si ferma mai (o quasi mai)<\/p><\/div>\n

Salita estremamente dura<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

In questo caso, nulla da fare: non appena ci si ferma, ripartire \u00e8 impossibile. La ruota posteriore, o slitta o affonda nella neve e, dunque, non resta che spingere. Qui iniziano i dolori, a causa del peso del motore e della batteria. La cosa diventa praticamente impossibile se la bici deve essere portata a spalle: infatti, abbiamo rinunciato a raggiungere le cascate di ghiaccio mentre, altri, con la fat bike muscolare, sghignazzando (a denti stretti e con il fiatone) sono andati avanti.<\/p>\n

\"Bici<\/a>

Bici a spalle … a volte ne vale la pena!<\/p><\/div>\n

Discesa freeride<\/strong><\/p>\n

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A questo punto, visto che era impossibile salire con bici a spalle, abbiamo provato la discesa su un bel pendio di neve fresca. Conduzione difficilissima, a causa di uno strato di neve fresca poco coerente con gli strati sottostanti, di neve ghiacciata. Praticamente, la MTB andava dove voleva lei! Con una buona dose di manico, una discesa divertentissima, tranne i numerosi, ed assolutamente innocui, voli sulla neve fresca.<\/p>\n

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Discesa su single trak innevato<\/strong><\/p>\n

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In questo caso, occorre porre particolare attenzione a restare all’interno del tracciato. Uscendo da esso, \u00e8 assai facile che le ruote affondino nella neve e, per tale motivo, \u00e8 importante che ad affondare sia la ruota posteriore e non quella anteriore. Con un po’ di attenzione, soprattutto nella distribuzione dei pesi, siamo sempre riusciti ad evitare il ribaltamento, ma tutt’al pi\u00f9 la neve fonda o crostosa ci ha bloccato. Forse un manubrio un po\u2019 pi\u00f9 largo potrebbe aiutare; in effetti Dario ci ha confermato che \u00e8 uno degli upgrade previsti per il modello<\/p>\n

\"IMG_1024\"<\/a><\/p>\n

Discesa su pista battuta<\/strong><\/p>\n

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In questo caso, il divertimento \u00e8 assicurato. Se la discesa non \u00e8 sufficiente per prendere adeguata velocit\u00e0, il motore aiuta (anche se, per obbligo di legge, stacca a 25 km\/h).<\/p>\n

La stabilit\u00e0 \u00e8 assoluta, la goduria totale. E, in caso di caduta, sulla neve le conseguenze sono ben diverse rispetto ad una caduta su un sentiero roccioso!<\/p>\n

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Sentiero tecnico (anzi, assai tecnico!) in discesa senza neve<\/strong><\/p>\n

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Per ritornare alla base, non restava che fare, in discesa, l’insidiosa stradina gi\u00e0 percorso in salita. La cosa non ci garbava affatto. Allora, conoscendo palmo a palmo la zona, sapendo di un sentierino che, tagliando i tornanti, scende lungo la massima pendenza, abbiamo percorso quello!<\/p>\n

Un susseguirsi di rocce, scalini, radici, con numerosi passaggi trialistici. Poca neve, niente ghiaccio, trazione assoluta! \u00a0Incredibili le doti di tenuta della nostra Innata quando il gioco si fa duro, grazie al senso di galleggiamento offerto dai ruotoni belli sgonfi (eh s\u00ec, li avevamo ben sgonfiati per tentare l\u2019impossibile sul sentierino innevato in salita \u2026.). La precisione dello sterzo sicuramente ne soffre, ma in certi passaggi trialisitici ci\u00f2 che conta \u00e8 superare gli ostacoli; impresa che riesce sempre, e che ha strappato un applauso a degli increduli passanti che ci hanno visto emergere dal bosco. Sembra impossibile la capacit\u00e0 di spianare gli ostacoli di questa bicicletta! Merito, probabilmente, delle geometrie indovinate del telaio, e anche \u00a0di un angolo di sterzo abbastanza aperto, anche se si potrebbe osare di pi\u00f9..<\/p>\n

Meno male che Dario (il padrone della Bike\u2026) non c\u2019era, cos\u00ec non ha visto a che tortura abbiam sottoposto la sua creatura.<\/p>\n

\"Occhio<\/a>

Occhio non vede, Dario non duole …<\/p><\/div>\n

Che peraltro ha resistito benissimo: solo nei salti, o nei i gradini molto alti, la forcella rigida emetteva, di quando in quando, qualche scricchiolio, poveretta!<\/p>\n

\"Ritornata<\/a>

Ritornata sana e salva!<\/p><\/div>\n

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Per\u00f2, nel complesso, tutto \u00e8 andato bene, solo un principio di detallonamento della ruota posteriore.<\/p>\n

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In conclusione<\/strong><\/p>\n

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Davvero notevole la \u00a0motricit\u00e0 costante che ti da una sensazione di controllo e gestione della trazione davvero su tutti i terreni.<\/p>\n

Come detto, la piega deve essere da 750mm, quella impiegata era troppo xc e rendeva la guidabilit\u00e0 difficoltosa.<\/p>\n

La bicicletta \u00e8 ben equilibrata e si mantiene ben salda al terreno (complice magari anche il peso).<\/p>\n

Non particolarmente apprezzabili le doti della forcella, soprattutto se paragonata a fat bike con forca in carbonio: le reazioni sul manubrio si avvertono eccome.<\/p>\n

Anche l’angolo di sterzo lo vedrei un po’ pi\u00f9 aperto, magari per dargli un po pi\u00f9 di carattere.<\/p>\n

\"IMG_1016\"<\/a><\/p>\n

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INNATA 262 FAT BIKE<\/strong><\/p>\n

SCHEDA TECNICA<\/strong><\/p>\n

FORCELLA ANTERIORE: SALSA ALLUMINIO
\nSERIE STERZO: Sup.1-1\/8\u201d Inf.1-1\/5\u201d
\nFRENI: DISCO 180 ANT\/160 POST -LEVE SHIMANO 395
\nCOMANDO: SHIMANO DEORE SL-M610
\nCAMBIO 10V: SHIMANO DEORE RD-M610
\nCASSETTA POST 10V: SHIMANO CS-HG50-10
\nCATENA: SHIMANO CN-HG54
\nMANUBRIO: TKX ALL. 6061
\nATTACCO MANUBRIO: TKX ALL. 6061
\nMANOPOLE: TKX POWERGRIP
\nSELLA: SELLE ITALIA Q-Bik
\nREGGI SELLA: TKX ALL.6061
\nRUOTE: RUOTE 26\u201d FATBIKE
\nGOMME: KENDA JUGGERNAUT 26×4,00\u201d
\nMOTORE: S03+ EN15194, 250WATT 36 VOLT-BRUSHLESS
\nCENTRALINA MOTORE: 3 MODALITA’ (ECO-NORMAL-TURBO)
\nCICLI RICARICA: 500 CON BATTERIA SCARICA
\nBATTERIA: 324W (CELLE PANASONIC) LITIO
\nAUTONOMIA: 50KM MODALITA’ ECO
\nSTAFFE PEDALI: FSA
\nPESO TOT.: KG 22
\nOPTIONAL: REALIZAZIONE SU MISURA, COLORE, ALLESTIMENTI<\/p>\n

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