{"id":2241,"date":"2017-01-14T22:12:01","date_gmt":"2017-01-14T21:12:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.giopeli.it\/mtb\/?p=2241"},"modified":"2017-01-15T21:11:30","modified_gmt":"2017-01-15T20:11:30","slug":"primo-test-innata-e-bike-275-plus","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.giopeli.it\/mtb\/?p=2241","title":{"rendered":"Primo test INNATA e – bike 27,5 plus"},"content":{"rendered":"

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Dopo lunga attesa, finalmente \u00e8 stato possibile toccare con mano il prototipo della nuova machine de guerre in casa CEB.
\nNon appena Dario mi ha avvisato che era disponibile il telaio con le ultime modifiche, mi sono precipitato in azienda pieno di curiosit\u00e0. Infatti, la combinazione ruote maggiorate, geometrie votate alla discesa, motore Brose con una bella batteria da 500WH, sospensioni con generose escursioni \u00e8 secondo me quanto di pi\u00f9 azzeccato per un mezzo divertente e fruibile praticamente in tutte le occasioni.<\/p>\n

Perch\u00e9 il formato 27,5 plus<\/strong><\/p>\n

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Fin dalle sue origini il mondo delle mountain-bike \u00e8 stato anche definito l’universo delle ruote grasse. S\u00ec, ma grasse quanto?
\nInizialmente, tutto sommato, non tanto: gli standard vedevano dimensioni intorno a 1,70 sino a 1,90 pollici. Poi, progressivamente, \u00e8 stata superata la soglia dei due pollici, soprattutto per i modelli destinati a un uso Gravity.
\nPoi, improvvisamente, l’obesit\u00e0, con coperture da quattro o anche cinque pollici nate per l’utilizzo su fondi innevati. Cos\u00ec facendo si \u00e8 scoperto che coperture oversize non solo permettono di galleggiare su fondi inconsistenti come neve o sabbia, ma sono anche assai divertenti in tante altre occasioni e permettono una fruizione giocosa quando il fondo diventa impegnativo.
\nPotremmo ora dire che siamo arrivati al livello della maturit\u00e0, con la dimensione 27,5 plus, cio\u00e8 ruote da 27,5 di diametro ma con coperture di sezione 2,8 o 3 pollici che riproducono come diametro esterno quello di una ruota da 29, ma con un’impronta a terra ed un volume d’aria decisamente superiore.<\/p>\n

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\nDi fronte a tanti vantaggi, spesso si \u00e8 obiettato il problema del peso, nonch\u00e9 l’eccessivo effetto volano e la conseguente minor reattivit\u00e0 nei rilanci e nei percorsi dove \u00e8 richiesta maneggevolezza. Si \u00e8 osservato, inoltre, anche un certo incremento nella resistenza al rotolamento seppur pi\u00f9 contenuto rispetto alle fat bike
\nEbbene, la presenza del motore annulla ogni remora circa peso e resistenza al rotolamento, enfatizzando invece gli aspetti di motricit\u00e0, soprattutto in salita.
\nInfatti, la generosa \u00a0coppia che offre il sistema potenza muscolare pi\u00f9 assistenza elettrica permette il superamento di ostacoli prima impensabili; ma ci\u00f2 \u00e8 possibile solo se la potenza viene correttamente scaricata terra. E’ quindi \u00e8 fondamentale una \u00a0corretta combinazione e ripartizione dei pesi, sospensioni adeguate (soprattutto posteriore) ed adeguata impronta a terra della ruota motrice.<\/p>\n

Il prototipo.<\/strong>
\nBisogna subito dire che il modello che ci hanno dato in prova gli amici della CEB \u00e8 ancora in fase sperimentale: il telaio, seppur praticamente definitivo nelle geometria, riporta in pi\u00f9 parti vistose saldature e segni delle varie modifiche ed aggiunte. I fazzoletti di rinforzo all’altezza della sospensione posteriore andranno ancora alleggeriti, il tubo orizzontale verr\u00e0 probabilmente sostituito con uno oversize, e la componentistica rivista.<\/p>\n

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Il tour di prova<\/strong><\/p>\n

Con una spolverata di neve fresca, le colline della bassa Valtrompia sono ancora pi\u00f9 invitanti. Anzi, sar\u00e0 il momento magico per vedere come si comportano i ruotoni sulla neve. Pazienza se il termometro segna ancora 3 gradi sottozero, puntuali al ritrovo ci sono gli inseparabili amici Ermanno, che nell’occasione sfoggia la sua fiammante Scott Genius 27,54 plus, e Claudio che con la sua Cappra ci ha abituato a scendere dai passaggi impossibili. Destinazione i meravigliosi sentieri di quel parco dei divertimenti per bikers che \u00e8 il complesso Palosso S. Onofrio.<\/p>\n

Prime impressioni di guida<\/strong>
\nTrasferta su asfalto o pista ciclabile<\/strong><\/p>\n

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\nCon una e – bike che \u00e8 possibile permettersi anche lunghi tratti di trasferimento, dipende in sostanza solo dall’autonomia della batteria. Giusto quindi valutare come si comporta la combinazione gommoni e assistenza alla pedalata.<\/p>\n

L’andatura \u00e8 estremamente sciolta ed \u00e8 sufficiente il minimo livello di assistenza alla pedalata per viaggiare in tutto riposo. Durante la nostra prova, con temperature sottozero, veniva anzi spontaneo spegnere il motore per riscaldare un po il “motore muscolare”. Ed ecco una prima, positiva sorpresa: il propulsore Brose va un gran bene anche …. quando \u00e8 spento ! infatti non vi sono attriti o resistenze parassite allo sforzo del biker. Anzi, le coperture marca Vittoria si sono rivelate pi\u00f9 scorrevoli rispetto a quelle da 2,35 montate sulla bike da freeride di un nostro amico che ci accompagnava.<\/p>\n

Salita di media difficolt\u00e0,<\/strong><\/p>\n

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Si inizia a guadagnare dislivello sulla classica strada forestale, dapprima con pendenze moderate. Proviamo ad inserire l’assistenza alla pedalata alla massima potenza e di colpo par di volare: una caratteristica che ci piace tanto di questo motore \u00e8 la costanza nell’erogazione della coppia, assai generosa anche con basse cadenze di pedalata. Quindi, anche con rapporti duri, la salita non fa paura e si raggiungono in breve velocit\u00e0 impensabili: si possono raggiungere, senza essere dei super eroi, velocit\u00e0 oltre 15 \u00a0km\/h con pendenze prossime al 10%! dopo un po’ di questa goduria riduciamo un po’ l’assistenza del motore, perch\u00e9 non sappiamo quanto durer\u00e0 la batteria, tenuto conto anche che fa un freddo cane,<\/p>\n

Bisogna davvero fare i complimenti alla Brose per lo splendido motore: silenzioso, vigoroso e reattivo il giusto agli stimoli del biker. Integrato bene nel telaio, non siamo risusciti a “toccare” neanche nei passaggi pi\u00f9 trialistici.<\/p>\n

Salita tecnica ed impegnativa<\/strong><\/p>\n

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La pendenza diventa severa: riusciremo a salire su neve ghiacciata? la risposta \u00e8 s\u00ec, e alla grande! grazie alla generosa coppia offerta dal motore Brose si pu\u00f2 condurre l’Innata in salita usando rapporti duri, evitando cos\u00ec strappi che farebbero perdere aderenza. Abbiamo gonfiato al minimo gli pneumatici, 1.2 bar al posteriore ed 1.0 all’anteriore, l’effetto trattore \u00e8 assicurato. Con queste pressioni \u00e8 incredibile l’impronta a terra che lasciano i ruotoni da tre pollici!<\/p>\n

Dopo un po’ di questo sollazzo finisce la strada forestale ed inizia un sentiero, a tratti non pedalabile, e l\u00ec iniziano i dolori. Se per qualsiasi motivo ci si ferma, la ripartenza \u00e8 veramente difficile; meno male che c’\u00e8 la funzione walk che aiuta nella fase di spinta. O, almeno, in teoria: bisogna dire che per attivare la funzione walk bisogna tenere premuto uno scomodissimo pulsantino talmente spigoloso che dopo un po’ si rischia a tumefazione al pollice. Poi, sul maledetto sentierino innevato, la ruota posteriore senza il peso del bike non fa aderenza, sicch\u00e9 i miei amici con le loro leggere bici muscolari qui hanno avuto la loro rivincita.<\/p>\n

Discesa di media difficolt\u00e0<\/strong><\/p>\n

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Bene, inizia il single track in discesa. L’ideale: uno stato di neve ghiacciata che copre uno strato di foglie sotto le quali ci saranno pietre, radici o altri gingilli, a sorpresa: lo sentiremo sotto le ruote cammin facendo. Iniziano i primi momenti di panico sui tratti ripidi: la ruota posteriore blocca e perde di aderenza, e dopo un po’ pure l’anteriore fa lo stesso. Cavolo, sulla neve questi copertoni Vittoria, tanto scorrevoli e gentili, non hanno abbastanza grip. Probabilmente sono coperture che possono esprimersi meglio d’estate. Sul veloce, invece, ottima stabilit\u00e0, soprattutto una volta trovato il giusto settaggio delle sospensioni che, con questo freddo boia, tendono ed essere un po’ pigre nella risposta. L’Innata d\u00e0 l’impressione di digerire ogni tipo di fondo, a patto di lasciarla correre e darle fiducia; beh come primo impatto niente male, ci ripromettiamo di provarla pi\u00f9 a lungo per valutarne bene i limiti.<\/p>\n

Discesa tecnica ed impegnativa<\/strong><\/p>\n

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Qui non \u00e8 mancata qualche palpitazione, Non \u00e8 ben chiaro dove arriva il limite di un complesso costituito da un telaio davvero performante, una forcella forse mal integrata col resto (o magari settata male) delle belle ruote ma con pneumatici dalle caratteristiche estive che su fondo innevato ti abbandonano senza preavviso, soprattutto in passaggi trialistici. Sul veloce e sul guidato, invece, divertimento assicurato.<\/p>\n

Qualche numero? perch\u00e9 no?<\/strong><\/p>\n

Malgrado la massa, si pu\u00f2 anche provare qualche evoluzione. Meglio evitare i salti, visto il fondo poco aderente, ed allora vediamo se si pu\u00f2 fare il nose press anche con oltre 20 \u00a0kg di bike…<\/p>\n

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In conclusione<\/strong><\/p>\n

Un mezzo divertente, un telaio azzeccato, un ottimo motore, grande motricit\u00e0 in salita e stabilit\u00e0 in condizioni non estreme, con componentistica ancora da ottimizzare, cosa normale in un prototipo.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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